簡単にできるショートブルホーンカスタム! おまけにクランクセットも・・・。

  • 2020.06.11 Thursday
  • 23:13

 

通勤&ちょい乗りのご利用にお買い上げ頂いたViscEVOですが、オーナー様の評判も上々で嬉しい限りなのですが、ハンドルのポジションをもう少し遠くにしたいとのご依頼を頂きました。通常ですと「T型のハンドルポストにVROステムを組み込んで」ってのが定番ですが、今回はショートブルホーンバーをインストールさせて頂きました。ブルホーンのエンドを握ればポジションも前に出せるし、バーの幅も好みの長さをチョイスできますしね!

 

■カスタム前のViscEVO

 

 

■ショートブルホーンバー

こちらをインストール 日東B263AA 幅:380mm クランプ径:25.4mm

販売価格:3,990円

 

 

■ノーマルのハンドルバー 幅:550mm

 

■インストールしたショートブルホーンバー

コンパクトにまとまったハンドル回りになりました。スポンジグリップではなくてバーテープを選択していただきました。ドロップバーと違って巻くのも簡単ですし、通常の長さのバーテープなら1セットで2回巻き替えることができるので、バイクのイメージや乗り手の気分に合わせて、頻繁に巻き替えることも可能です。

 

 

■カスタム前、正面から見ました。

カスタムにはどうでもいいことですけど、サドルの曲がりが気になる・・・。

 

 

■カスタム後、正面から見ました。

ハンドルバーの幅が380mmなので、ずいぶん狭くなっています。実際、ブレーキレバーとシフターを装着するとハンドル回りのスペースはいっぱいになってしまいましたが、クイックなハンドリングと精悍さを手に入れました!

 

 

 

ハンドルバーと同時にクランクも交換しました。

一番の理由はクランク長を165mmにしたかったから・・・。ViscEVOもそうですが、多くの場合純正クランクは170mmですのでサイズがあっている方は良いのですが、そうでない方は自分がクランク(長)に合わせていることになります。最悪の場合ですと膝の痛みや怪我を引き起こすこともあります。そこまでいかなくてもクランク長を替えたら扱いやすくなったとか、疲れなくなったなんてこともありますので、自分にとって何mmが一番良いサイズ(長さ)なのか試してみるのも良いですね!

クランク長の目安は身長の1/10なんて言われていますよ!←個人差もありますのであくまでも目安です。

 

■ノーマルクランク 53/39T 170mm

 

■変更したクランクセット Shimano FC-4700(ティアグラ) 52/36T 165mm

クランクセットもティアグラを装着したことで、駆動系はフル「ティアグラ」になったことで、よりスムーズな変速性能とトルクを掛けて踏み込んだ際の高い剛性をGETしました!

 

もちろんBBも交換します

■ノーマルはカートリッヂ式スクエアテーパーBB

 

■BB-RS500

シマノ製のBB(ホローテック桐僉砲論議召い辰動磴いよくわからない・・・。

 

ですが、重要なことに気がつきました!

重量を比べてみましょう!

 

(ノーマルクランク:752g)+(BB:328g)=合計:1,080g(クランクボルト含む)

(シマノ  FC-4700:903g)+(BB:38g)=合計:941g 

合計で139gの減量に成功!

 

たかが139g、されど139g あなたはどう思いますか?

 

 

■カスタム後のViscEVO

 

 

お問い合わせは

 

ミヤジマ石油 サイクル事業部
〒416-0945 静岡県富士市宮島272-2

TEL:0545-61-3458  

HP:https://www.ss-site.com

DAHON K3 + ファットタイヤのBig Apple 連発してます!

  • 2020.05.20 Wednesday
  • 21:57

 

大人気の「DAHON K3」ですが、定番のカスタムとなった「Big Apple:14x2.00」タイヤへの変更依頼が連発です!

直進安定性をはじめとした走行性能の向上、ファットタイヤのためエアーボリュームが大幅アップで絶妙な乗り心地に、さらに見た目の迫力も断然ありますね! 良いことずくめのお手本カスタムですね

 

お買い上げと同時に、タイヤ交換のご依頼を受けました。 迫力あるでしょ!

 

さらに、グリップも「エルゴンGP-2」に変更もご依頼いただいています。

 

こちらは車体をお持ち込みで、タイヤチューブを交換依頼を頂きました。やっぱカッコ良い!

 

 

Big Apple:14x2.00 タイヤ/チューブ在庫がありますので、ワンランクアップした走りの「DAHON K3」はいかがですか?

皆様のご依頼をお待ちしております。

注)K3用のアジャスタブルキックスタンドは欠品中です。申し訳ございません。

 

 

 

 

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抜群の安定感!  ファットタイヤを DovePlus【ダブ プラス 】に装着 

  • 2020.04.17 Friday
  • 22:18

 

「シンプルイズベスト」の超軽量コンパクトバイク

 

DAHON Dove Plus【ダホン ダブ プラス】

 

ファットタイヤ【ビッグアップル:14x2.00】装着!

 

 

 

どうですか? 圧巻のド迫力ですね。

 

 

比べてみました。

左がノーマルサイズのKENDA K-1082で14x1.35

右がシュワルベ製ビッグアップルで14x2.00

 

折り畳みも問題なし!

 

後ろ姿も迫力ありますよ!

 

見た目のド迫力もさることながら、極小径車ならではの漕ぎ出し時の不安定さや、走行時のフラフラ感を大きく改善できています。これはタイヤの径が大きくなったことでトレイルが長くなったことが大きく影響しています。また、エアーボリュームが増えてクッション性が増したことで、路面の凹凸の衝撃も吸収でき乗り心地や操縦性能も向上しています!

走行性能アップも体感でき非常に良いカスタム例だと思います。

 

 

 

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〒416-0945 静岡県富士市宮島272-2

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ドロップバーハンドルに補助ブレーキレバーを追加します

  • 2020.04.12 Sunday
  • 00:01

Tern Surge(ターン サージュ)をお買い上げ頂いたお客様のご依頼で、ブレーキ系統のカスタムを依頼されました。まずは補助(インライン)ブレーキレバーの追加。補助ブレーキレバーって「見た目がスマートじゃない」とか、「初心者用だよね」等と言われることもありますが、本当は大きなメリットもあるんですよ!

街中をゆっくり走っていたり、アップライトな楽なポジションでハンドルバーのフラット部を握っていても、咄嗟のブレーキングが慌てずにできることですね。安心してブレーキングができれば乗車時のポジションの自由度も大きくなり、ロングライドもグッと楽しくなりますね!

デメリットとしては、補助ブレーキレバーを装着してしまうと、ハンドル回りのスペースがかなり少なくなってしまうので、ベルやライト、サイコン等のアクセサリーの装着を考えなければなりません。各メーカーから様々なアクセサリホルダーが出ていますので十分対応できると思います。それとケーブルの取り回しや長さをいい加減にすると、引きが重くなったり効きが悪くなってしまうことがあります。

 

こいつをブレーキラインに組み込みます!

Dixna ディズナ

TESTACH Aid Arm Brake Lever テスタッチ エイドアーム ブレーキレバー

※在庫がなかったので、お客様にお持ち込みいただきました。

 

ブレーキアウターケーブルを途中でカットして補助ブレーキを組み込みますが、カットしたアウターの端面はグラインダーやヤスリを使ってで綺麗に処理をします。下の画像の左側は処理をした後ですので綺麗になっているでしょ。右側はワイヤーカッターでカットしただけなので、インナーライナーは潰れてケーシングも変形してしまっています。これでは十分に性能を引き出せません。

当店では補助ブレーキレバー装着の時だけでなく、完成車の組み立てやでブレーキアウターケーブルの交換等で、ケーブルをカットしたときは下の画像のように処理をします。

 

本体のブレーキレバーからブレーキアウターが補助ブレーキに通るところです。補助ブレーキからはインナーケーブルだけが出ている状態です。

 

 

ここから完成までの画像はありません。

お客様への納品時間が迫っていたため、ゆっくり画像を取っている余裕がなくなってしまいました。

 

それと、ブレーキパッドも「シマノ R55C4 カートリッジタイプ」に交換してあります。

 

 

 

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PECO内装3段をみんなの憧れ「アルフィーネ11S」に換装しました!

  • 2019.12.25 Wednesday
  • 23:07

 

今回、持ち込まれたのがこちらの「PECO」

以前に当店でお買い上げ頂いた14インチ内装3段のモデルです。すでにオーナー様によって、カーボンハンドルバーとかタイヤをビッグアップル(20x2.00)に変更とか、いくつかの素敵なカスタムがなされているのですが、今回はかなり大掛かりな駆動系のカスタム、みんなの憧れ「アルフィーネ11速」をインストールします!

以前にもアルフィーネ11速のカスタムを当ブログにて紹介していますけど、もう一回行ってみましょう。

 

使用するパーツは以下のとおり。

 

PECOはSRAMのハブを採用しているのでディスクローターの固定を6ボルト式になっています。アルフィーネ(シマノのハブ)の場合はディスクローターの固定は「センターロック」式ですので、こちらのアダプター(SM-RTAD05)を使用します。

※画像は以前のものです。

 

ローターはこんな感じで取付します。

 

スプロケット側は、ハブ小物(SM-S700)が必要です。フレームエンド(ストレートorドロップ)の形状によって品番が変わってきますので気をつけて下さいね。

それと、画像右側が専用のスプロケット(CS-S500)です。 歯数は18と20T、ギアガード付き/無しが選べます。

 

で、装着するとこんな感じになります。

 

今まではスポークをラジアルで組んでいましたが、今回初めてクロスで編んでみました。こちらの組み方のほうがホイールの強度が上がりと思いますが、下画像のようにローター側のスポークがチューブバルブの上を通ってしまうので、反対側から出ないと空気が入れにくくなってしまいます。リムのニップルホールの位置関係でどうしてもこうなってしまいます。

またPECOの純正リムは24Hで、アルフィーネのハブは36Hになっていますので、スポークの編み方もチョット注意が必要になっていますよ!

下画像は完成したホイールです!

 

 

明日は、このホイールを車体に組んでいきます。

クランクセットも同時に交換していきますので、そちらもお知らせいたします。

 

 

 

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